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　　现状：从无到100万的销量，奇瑞只用了７年左右的时间，品牌价值越来越得到消费者的认可。代工克莱斯勒、牵手菲亚特、合资量子集团、进军海外等等举动让奇瑞驶上了汽车产业高速路。

 

　　巴蛇食象，三岁而出其骨。奇瑞得以如此成功在于其整合能力，奇瑞先后牵手克莱斯勒、菲亚特、量子集团的消息一直都是“只闻楼梯响，不见人下来”，毕竟凭借奇瑞目前的实力，要一次联手三大势力还需要不少的时间与精力，消化吸收是摆在奇瑞面前最为重要的任务。

 

　　核心技术：ACTECO发动机虽然已经问世多年并开始量产，但是由于奇瑞选择了与独立第三方联合开发的路径，3个系列18款至少有14款未投入批量生产，奇瑞对核心技术的消化和掌握程度还难以衡量。同样的状况也发生在整车设计等其他核心技术方面，奇瑞要想摆脱价格竞争圈子，必须要扎实的投入巨资踏踏实实的做好每一个基础工作和工艺流程环节。

 

　　市场管理：奇瑞7月签约克莱斯勒的时候，乐观的认为今年的圣诞节前美国人已经开上奇瑞的车，现在看来仍无踪迹可循。虽然牵手克莱斯勒、菲亚特、量子集团对于奇瑞质的变化有着巨大的推动作用，但是摆在奇瑞面前的是如果消化如此巨大的产业投入和产品需求，在产品质量控制以及产能需求方面奇瑞是否已经做好准备。

 

　　集团架构：随着奇瑞的飞速发展，奇瑞已经今非昔比，随着多位“海归”离去，奇瑞内部相关管理机制也逐步暴露出来。对于奇瑞而言，如何利用更有竞争力的薪酬和更具国际化的管理体制留住人才显得更为重要。

 

　　吉利：品牌形象与管理体制

 

　　吉利创造了中国汽车很多第一，凭借一股农民不惧困难的精神，吉利已经成为自主品牌的一面旗帜，虽然很多人还弄不清楚吉利是如何做到的。

 

　　吉利的技术水平处在中国自主企业行列的前沿，与奇瑞不一样的是，无论是发动机还是EPS亦或波箱等核心技术吉利均是自己独立研发的，这也是吉利能够独步天下的唯一利器。

 

　　毋庸置疑吉利所缺少的三样东西更为明显：品牌塑造、整合能力、管理体制。李先生在产品向上发展过程中终于意识到品牌的重要性，从品牌大讲堂到远景卡罗拉对比测试再到360万换标，吉利正在努力改变自己的品牌形象。而与奇瑞相反的是，吉利缺少整合能力，包括零配件、技术等方面的整合正是限制吉利发展的瓶颈。

 

　　随着徐刚先生的离去，华普开始步入后徐刚时代，华普在吉利的定位以及吉利在全国圈地后各厂区的定位成为吉利转型之重要功课。经历过种种人事的变动，目前吉利内部还是以台州人为主要管理阶层，吉利要想突破首先必须突破地域人事的束缚，将眼光放得更远。

 

　　荣威／名爵：去绅士化运动

 

　　在众多自主品牌中，荣威无疑是相对成功的一款自主车型，年销售过２万台的成绩让自主品牌在中高端车型中点亮了一丝灯光，加上后继车型的不断曝光，上海汽车的营销能力的确让人侧目。而随着上南组合落地，名爵与荣威共战自主战场将给国内的自主品牌在品牌塑造方面带来很多经验。

 

　　所谓成也萧何，败也萧何，凭借英伦的绅士风格，荣威得到了消费者的认同，但与此同时，过多的宣传英伦风格或许将一大部分消费者拒之门外，毕竟在国内青睐英国绅士风格的人群并不是很多。要想进一步拓展市场，荣威应该选择适当的时间去绅士化运动树立中高层精英的品牌形象。

 

　　较少的市场保有量涉及到的维修服务问题也是引起众人观望的原因，因此对于上海汽车而言，售后服务信心的建立也是其一项长期的工作内容。不管上南组合后名爵与荣威如何协作，赋予他们更多的品牌风格应当是扩展市场的必备选择。

 

　　比亚迪：突破工艺水准

 

　　对于曾经将电池做成行业巨头的比亚迪而言，王传福有其一套独特的思路，更充满着足够的信心。随着一款F3黑马的出现，王传福更有支撑其信心的支点，不可否认，王总之所以有“世界第一”的豪言源于“铁电池车”的核武器，看过比亚迪铁电池车的解剖车，也见识过比亚迪引以为傲的跑车——F8，内心总为其相对粗糙的造车工艺而担忧。

 

　　造车不如造电池，除去核心技术成分，车辆的工艺也是很重要的，F3-R的入市并未得到想象中的好反应也是对比亚迪的一种提示。或许在企业管理等方面，比亚迪已经超过吉利，但是对于浸淫汽车行业还不久的比亚迪而言，要想成为世界第一还需要很多路要走。

 

　　一汽奔腾：换标、换形象、换营销

 

　　作为共和国的长子，没有人去怀疑一汽的技术实力。但是在市场营销方面一汽失去了很多担负自主品牌崛起的机会，从老红旗到小红旗再到奔腾，一汽走了不少的弯路，更经历过很多挫折。奔腾的低价入市以及真人碰撞实验曾经让消费者看到了一汽自主品牌的希望，无奈经历过一年多的市场检验，一汽奔腾并为取得其应有的成绩。

 

　　对于一汽而言，奔腾肩负着很多市场的责任，拥有一流的技术并不见得能够拥有一流的市场控制能力，奔腾的市场反应应该让一汽人该反思产品的设计和市场英销水平。对于奔腾而言，模糊的市场定位加上马自达内饰总难以说服消费者购买，即便奔腾拥有最新推出的6MT的市场卖点。

 

　　换标，换形象，换营销应该是一汽该考虑的问题，屏弃抄袭的诟病加上精准的市场定位才有可能让奔腾焕发青春。

 

　　华晨：造车与造人

 

　　华晨开创了资本造车的神话，从仰融到祁玉民，华晨是伴随着核心领导兴衰。对于华晨而言，更多的后继车型的研发。虽然依赖过宝马的提携，华晨为中国汽车走进欧洲汽车强国迈出了坚实的一步，但是如果没有后继车型的支持以及出色的造车工艺，华晨还会步履维艰，依赖骏捷打拼市场终维持不了太久。

 

　　众泰、力帆、青年莲花、江淮、双环：路漫漫其修远矣

 

　　一直都没怀疑过私营企业的活力，每一个能够进入造车行业的企业都拥有一个不弱的企业背景，众泰依赖多年的配件模具支撑、青年莲花的大中型客车背景、力帆的摩托车制造史等等等等，说不准在过几年其中又有新的黑马出现。在自主企业成长过程中，总会成长一批、倒下一批，这些自主企业进军乘用车市场均有不同的特点，路漫漫其修远矣，希望他们一路走好。